【導(dǎo)讀】領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美宣布梅賽德斯-奔馳在其主驅(qū)逆變器中采用安森美的碳化硅（以下簡稱“SiC”）技術(shù)，這是兩家公司戰(zhàn)略合作的一部分。
安森美與梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略合作的一部分，是為這家汽車制造商提供高能效碳化硅（SiC）功率模塊，以增加其VISION EQXX的續(xù)航里程
2022年11月16日，領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi，美國納斯達(dá)克股票代號：ON)，宣布梅賽德斯-奔馳在其主驅(qū)逆變器中采用安森美的碳化硅（以下簡稱“SiC”）技術(shù)，這是兩家公司戰(zhàn)略合作的一部分。安森美的VE-Trac SiC模塊提高了梅賽德斯-奔馳純電動汽車VISION EQXX主驅(qū)逆變器的能效并減輕了其重量，使電動汽車的續(xù)航里程增加10%。這款電動汽車完成了從德國斯圖加特到英國銀石的1,202公里（747英里）旅程，保持了單次充電后最遠(yuǎn)的行駛距離記錄。
VISION EQXX在電動車的續(xù)航能力和能效方面創(chuàng)立了新標(biāo)準(zhǔn)，同時仍保留可持續(xù)理念和奢華的特點 — 每100公里（62英里）消耗的電能不到10千瓦時（kWh）。這是因為其基準(zhǔn)牽引系數(shù)僅0.17，設(shè)計輕量化，滾動阻力更小，并使用比同類電池少50%空間（重量輕30%）的電池來儲存100千瓦時（kWh）電能。達(dá)到這前所未有的續(xù)航里程的關(guān)鍵是一個電氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)確保儲存在主驅(qū)電池中的電能有95%能到達(dá)車輪 — 相較于只有約30%左右的電能能到達(dá)車輪的內(nèi)燃機（ICE）車輛，這是一個巨大的改進(jìn)。
安森美執(zhí)行副總裁兼電源方案部總經(jīng)理Simon Keeton說：“安森美不僅擁有卓越的SiC技術(shù)，讓電動車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)，還為客戶提供SiC方案的供應(yīng)保證，為生產(chǎn)提供必要的規(guī)模支持，并提供廣泛的智能電源和智能感知方案組合。因為我們的SiC方案提供高能效，所以客戶無需在電池成本和車輛的續(xù)航能力之間進(jìn)行權(quán)衡取舍。”
安森美差異化的一個核心部分是在封裝方面的專長，這不僅有利于改善散熱和提高功率輸出，同時占位空間比最接近的競品更小，還能降低電源模塊的重量和成本。安森美是唯一具有端到端SiC供應(yīng)能力的大規(guī)模SiC方案供應(yīng)商，包括批量SiC晶錠生長、襯底、外延、器件制造、一流的集成模塊和分立封裝解決方案。
您可在慕尼黑國際電子元器件博覽會 (electronica) 安森美展位(C4 展廳 #101 展位號)體驗VISION EQXX，了解其背后的安森美技術(shù)，并與安森美專家交流。 這一全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品貿(mào)易展覽會和會議正于 2022 年 11 月 15 日至 18 日在德國慕尼黑展覽中心貿(mào)易展覽中心舉行。
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