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降油耗 汽車忙“減肥”

發布時間:2009-09-17 來源:一大把網站 

新聞事件:
  • 日前,工信部、財政部、國家稅務總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案
事件影響:
  • 節油技術跟不上的汽車企業會遭受“越箍越緊”的痛苦
  • 一些擁有先進的發動機技術的車企更是一大利好
  
日前,工信部、財政部、國家稅務總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案(下稱“第三階段油耗限制”),并啟動了與標準掛鉤的財稅政策的研究。

一位不愿具名的草案制定專家透露,第三階段油耗限制允許車企逐年改善最終達到要求,比如從2010年開始為導入期,2010~2012年企業燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標值9%、6%、3%的靈活性,2013年及以后完全實施。

這也就意味著在未來的一段時間內,節油技術跟不上的汽車企業會遭受“越箍越緊”的痛苦。

在國外,汽車的行業標準往往都低于企業標準。一旦政策實施,合資品牌往往早有準備,這種技術儲備使得他們占有相對優勢,特別是一些擁有先進的發動機技術的車企更是一大利好。

降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標。業內專家指出,這與發動機效率的提高、汽車排放及汽車結構設計的優化、輕量化材料的使用等都有很強的關聯性,這種連帶關系可以促使整個汽車產業鏈的優化升級。

由于現代汽車對附加安全性和舒適度的要求越來越高,乘用車的平均重量越來越重。如果汽車制造商想要滿足各國政府制定的強制性排放標準,這種趨勢不能再持續下去。汽車減肥瘦身計劃勢在必行,汽車整體重量必須向輕量化發展。

減輕汽車自身重量,實現輕量化是現代汽車工業的一個重要發展方向,以滿足日益增長的節能降耗、減少排放的要求。根據日本科研機構測定,汽車重量減輕1KG,平均每年可節省約12L汽油。

以汽車為主的運輸業排放的二氧化碳占全球排放量的四分之一左右,在全世界高度重視溫室效應的今天,人類對汽車節能環保的要求變得苛刻,鋼鐵行業亟待開發適應這一需求的高品質用鋼。

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