機遇與挑戰(zhàn)：
- 鉛酸蓄電池行業(yè)大面積停工，庫存告罄
- 鋰電池使用比例提高，迎來發(fā)展契機
市場數(shù)據(jù)：
- 電動自行車行業(yè)未來3到5年鋰電池使用比例將達20%
日前，中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅表示，通過近期調研，不少鉛酸蓄電池廠庫存已告罄，且目前沒有復工跡象，不少企業(yè)工人已經(jīng)放假。“行業(yè)內急切盼望國家出臺相關處理方案。”
今年5月初，國家開始大力整治鉛酸蓄電池污染，包括浙江、江蘇、四川等多地鉛酸蓄電池行業(yè)大面積停工。“江蘇、浙江等蓄電池生產(chǎn)大省一停產(chǎn)，供給就會中斷。”徐紅坦言。
由于鉛酸蓄電池占到了電動自行車行業(yè)電池使用量的97%以上，一旦庫存告急，對下游電動自行車產(chǎn)業(yè)影響重大。江蘇新日電動車股份有限公司總經(jīng)理趙學忠告訴記者，估計有近六成（電動自行車）企業(yè)已面臨無電池可用的情況。
不過，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓或許讓鋰電池迎來發(fā)展契機。國家電動自行車質檢中心副主任黃曉東告訴記者，鋰電池是未來的發(fā)展方向，現(xiàn)在各方已經(jīng)積極出臺相關鼓勵政策。中國自行車協(xié)會理事長馬中超告訴記者，電動自行車行業(yè)將要用三五年時間，將鋰電池的使用比例從2.5%提高到20%左右。
而且，受日本大地震的影響，日本已經(jīng)出現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)向我國轉移的跡象。據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，松下(Panasonic)已決定把更多鋰離子電池生產(chǎn)從日本轉移至中國，以保持在全球市場中的最大份額。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化將提升對鋰資源的需求。
昨日，記者獲悉，報名參加“第三屆中國（上海）國際電池產(chǎn)品及技術展覽會”的鋰電池參展商比去年多了一倍，成為該次展會的主力軍。
未來3~5年，充電式混合動力汽車和充電式純動力汽車的鋰電池技術問題將得到解決，屆時我國的鋰電池行業(yè)或將迎來爆發(fā)式增長。
