近日，筆者從北京市小客車指標辦公室了解到，本年度第一期購車指標搖號普通小客車的申請人數(shù)達230.5萬個，創(chuàng)歷史紀錄。值得一提的是，申請新能源車的人數(shù)達到了2503個，比上期增加了118個，同樣達到了歷史最高值。
EP Tender公司總裁Jean-Baptiste Segard告訴筆者，“這款充電寶本質(zhì)上就是一個移動式的商用發(fā)電機，重量為200kg左右，有兩個與汽車一樣的輪子和尾燈。”電動汽車正常行駛時，“充電寶”內(nèi)置的600cc引擎會處于待機模式，車輛電力不足時，該系統(tǒng)能夠在汽車時速130km/h的時候，產(chǎn)生22kW的電量，帶上它能有500公里的續(xù)航。
“如果你和家人去旅行遠游，目的地很可能沒有充電設(shè)備，帶上充電寶就可以解決這個問題。”Jean-Baptiste Segard說，相比于固定的充電站，充電寶的優(yōu)點在于可以一邊開車一邊充電，節(jié)省了時間。與增程式電動車內(nèi)置的“汽油機”相比，充電寶的優(yōu)勢在于可拆卸。在電動車滿電狀態(tài)時，僅在電動車電量不足時接上即可。其次，在電動車剎車、下坡的時候，部分能量可以回收到充電寶里，節(jié)約能源。
據(jù)Jean-Baptiste Segard介紹，目前這款充電寶的成本大概為2.8萬元人民幣，未來將主要出售給充電站、加油站等場所，為消費者提供租賃服務。“不過問題是，如果要把充電寶與電動車成功連接，需要對車體進行改造，安裝充電接口的費用約為4200元。目前，我們已經(jīng)和重慶、武漢的三家汽車企業(yè)開展合作，在電動車生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)中就做好接口調(diào)試。”
對于這種充電方式，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛提出了質(zhì)疑。“首先，通過燃油轉(zhuǎn)化為電能的過程中有超過20%的能源損耗，會產(chǎn)生一定的浪費。其次，充電寶用燃油發(fā)電，與電動車倡導的無污染零排放初衷不符。”王秉剛說，盡管根據(jù)國家限行的交通道路法規(guī)，這種“拖車”形式符合“重量700kg以下、掛車不得載人”的規(guī)定，但電動汽車與這種充電寶連接后在倒車、剎車時都會遇到不便，如果發(fā)生碰撞，充電寶也存在安全隱患。“所以我認為，這種充電寶只是電動汽車臨時救急的一種選擇。”
如果說EP Tender公司生產(chǎn)的充電寶是一臺汽油發(fā)電機，那么美國的FreeWire公司生產(chǎn)的Mobi Charger充電器則和手機充電寶的原理一致—一塊大電池。FreeWire公司負責人介紹說，目前出現(xiàn)了很多固定充電樁車位長時間被占用，影響更多電動汽車在有限的充電資源下進行充電的情況。“而Mobi Charger內(nèi)部集成了多塊從日產(chǎn)聆風電動車上取下的電池，面向的是城市寫字樓等工作區(qū)域。電動車車主上班把車停好，充電器就能隨時為其充電，一臺設(shè)備一次蓄電能夠滿足5～8輛電動車的需求。”
目前，與Mobi Charger原理類似的移動充電器在國內(nèi)也已投入使用。去年11月，北汽新能源生產(chǎn)了兩臺超級移動充電車。該充電車可同時為4輛電動車充電，最多能滿足10輛電動車的電量。北京新能源股份有限公司營銷公司副總經(jīng)理何斌在接受筆者采訪時說：“我們初步打算把這兩輛車投向大型停車場、商圈等車流量密集場所。”今年4月，針對停車位不固定、電網(wǎng)改造困難、充電不方便的老居民區(qū)，北京市將投放首批移動充電車，通過梯次利用加快充電樁的布局。
不管是由汽油發(fā)電機構(gòu)成的“移動充電寶”，還是集合多塊電池的Mobi Charger，在王秉剛眼里，這些都只是在電動汽車充電網(wǎng)絡建設(shè)不完善時的一種過渡和補充。“解決充電難根本還在于充電站、充電樁的建設(shè)。這需要國家、企業(yè)、社會資本等多方努力共同完成。”
