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EMC/EMI實(shí)用案例

電磁兼容性（EMC）是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對(duì)其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個(gè)方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過程中對(duì)所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值；另一方面是指器具對(duì)所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。

細(xì)談去耦合對(duì)電磁兼容的影響

在考慮配電網(wǎng)(PDN)阻抗與同時(shí)開關(guān)噪聲(SSN)和電磁兼容性(EMC)的關(guān)系時(shí)，了解去耦合的影響至關(guān)重要。如果一個(gè)PCB的功率完整性或去耦合特性較差，例如高PDN阻抗，就會(huì)產(chǎn)生SSN和EMC問題。本文將通過實(shí)際案例，來證實(shí)PCB的PDN阻抗、SSN和EMC之間的關(guān)系。詳細(xì)閱讀>>

數(shù)字電路PCB設(shè)計(jì)中的EMC/EMI控制技術(shù)

隨著IC 器件集成度的提高、設(shè)備的逐步小型化和器件的速度愈來愈高，電子產(chǎn)品中的EMI問題也更加嚴(yán)重。從系統(tǒng)設(shè)備EMC /EMI設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)來看，在設(shè)備的PCB設(shè)計(jì)階段處理好EMC/EMI問題，是使系統(tǒng)設(shè)備達(dá)到電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)最有效、成本最低的手段。本文介紹數(shù)字電路PCB設(shè)計(jì)中的EMI控制技術(shù)。詳細(xì)閱讀>>

從儲(chǔ)能、阻抗兩種不同視角解析電容去耦原理

對(duì)于電容退耦，很多資料中都有涉及，有些是從局部電荷存儲(chǔ)的角度來說明，有些是從電源分配系統(tǒng)的阻抗的角度來說明，還有些資料的說明更為混亂，一會(huì)提儲(chǔ)能，一會(huì)提阻抗，因此很多人在看資料的時(shí)候感到有些迷惑。其實(shí)，這兩種提法，本質(zhì)上是相同的，只不過看待問題的視角不同而已。為了讓大家有個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，本文分別介紹一下這兩種解釋。詳細(xì)閱讀>>

驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了電磁兼容問題怎么辦？

電磁干擾一般通過空間輻射和通過導(dǎo)線傳導(dǎo)，在工程領(lǐng)域一直是人們要解決的難題和研究熱點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)單元作為大功率模塊，其中的放大電路、開關(guān)電路和逆變電路等主電路可能對(duì)電磁環(huán)境存在干擾，所以在驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)中就必須完善解決電磁兼容問題。詳細(xì)閱讀>>

如何采用電流傳感器IC實(shí)現(xiàn)共模場(chǎng)干擾最小化？

Allegro MicroSystems電流傳感器IC可以分為三大類：需要外部磁芯的傳感器、具有封裝內(nèi)置磁芯的傳感器，以及具有集成載流環(huán)（但無磁芯）的傳感器。最后一類就是具有共模場(chǎng)抑制(CMR)功能的傳感器。本文將探討CMR的機(jī)制，并重點(diǎn)介紹如何充分利用此機(jī)制來優(yōu)化電路板設(shè)計(jì)和布局。詳細(xì)閱讀>>

EMC技術(shù)在DSP控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

本文深入細(xì)致地分析了DSP控制系統(tǒng)的信號(hào)完整性問題，從PCB設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)兩方面，提出電磁兼容性設(shè)計(jì)的方案。在教學(xué)過程中增加該實(shí)例的講解，使得抽象的電磁兼容理論具體化。這樣，學(xué)生的知識(shí)面得到擴(kuò)展，對(duì)電磁兼容理論的理解會(huì)更加透徹，電磁兼容性設(shè)計(jì)的能力也會(huì)相應(yīng)提高。詳細(xì)閱讀>>

汽車電子與EMC的"愛恨交割"

如何設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的系統(tǒng)級(jí)EMC？

本文在分析整車EMC設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以大量部件和整車的設(shè)計(jì)、測(cè)試經(jīng)驗(yàn)為支撐，借鑒學(xué)習(xí)國外一些車型的先進(jìn)設(shè)計(jì)思路，從EMC工程設(shè)計(jì)角度，提出了一種電動(dòng)汽車系統(tǒng)級(jí)EMC開發(fā)方法。該方法成功應(yīng)用于各研發(fā)車型，改變了以往樣車難以順利通過EMC法規(guī)的局面，同時(shí)保證了系統(tǒng)內(nèi)EMC。詳細(xì)閱讀>>

汽車電子系統(tǒng)中的“地”不只發(fā)揮一種功能

從1860年汽車就開始了向周圍電磁環(huán)境發(fā)射電磁騷擾的歷史。當(dāng)今汽車，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，面臨著電磁兼容的巨大挑戰(zhàn)。本文討論了汽車中的接地問題。首先回顧典型的汽車接地系統(tǒng)的組成，它們要實(shí)現(xiàn)的功能以及到目前為止已知的缺陷。列出了一些汽車上的輻射源，并討論了接地對(duì)于減小這些輻射所發(fā)揮的作用。詳細(xì)閱讀>>

電動(dòng)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)研究

基于電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和應(yīng)用要求，對(duì)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁騷擾特性及傳播機(jī)制進(jìn)行了分析，采用騷擾源抑制、系統(tǒng)接地、電磁屏蔽、系統(tǒng)合理布局等措施實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應(yīng)用于某款純電動(dòng)汽車，滿足了國標(biāo)要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。詳細(xì)閱讀>>

隨著電子技術(shù)逐步向高頻、高速、高精度、高可靠性、高靈敏度、高密度（小型化、大規(guī)模集成化），大功率、小信號(hào)運(yùn)用、復(fù)雜化等方面的需要而逐步發(fā)展的。特別是在人造地球衛(wèi)星、導(dǎo)彈、計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和潛艇中大量采用現(xiàn)代電子技術(shù)后，使電磁兼容問題更加突出。