目前有兩大因素影響著車輛運輸和半導體技術的未來。行業正在擁抱令人振奮的新方法，即以清潔的電力驅動我們的汽車，同時重新設計支撐電動汽車(EV)子系統的半導體材料，以最大程度地提高功效比，進而增加電動汽車的行駛里程。
政府監管機構繼續要求汽車OEM減少其車系的整體二氧化碳排放量，對違規行為給予嚴厲處罰，同時開始沿著道路和停車區域增設電動汽車充電基礎設施。但是，盡管取得了這些進展，主流消費者仍然對電動汽車的行駛里程存有疑慮，使電動汽車的推廣受到阻力。詳細閱讀>>
干貨
逆變器是一種DC to AC的變壓器，它其實與轉化器是一種電壓逆變的過程。轉換器是將電網的交流電壓轉變為穩定的12V直流輸出，而逆變器是將Adapter輸出的12V直流電壓轉變為高頻的高壓交流電；兩個部分同樣都采用了用得比較多的脈寬調制（PWM）技術。其核心部分都是一個PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆變器則采用TL5001芯片。TL5001的工作電壓范圍3.6～40V，其內部設一個誤差放大器，一個調節器、振蕩器...
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戶用光伏每年裝機都在高速增長，單相光伏逆變器功率范圍基本在3~10kW，系統電路示意框圖如圖1所示，從光伏電池板經過逆變器中DC/DC，DC/AC電路實現綠電的能量轉換，英飛凌能提供一站式半導體解決方案包括650V功率器件、無核變壓器CT技術驅動IC、主控制MCU和電源管理芯片等。詳細閱讀>>
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雙碳目標正加速推進汽車向電動化發展，半導體技術的創新助力汽車從燃油車過渡到電動車，新一代半導體材料碳化硅(SiC)因獨特優勢將改變電動車的未來，如在關鍵的主驅逆變器中采用SiC可滿足更高功率和更低的能效、更遠續航、更小損耗和更低的重量，以及向800 V遷移的趨勢中更能發揮它的優勢，但面臨成本、封裝及技術...詳細閱讀>>
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電池供電電機控制方案為設計人員帶來多項挑戰，例如，優化印刷電路板熱性能目前仍是一項棘手且耗時的工作；現在，應用設計人員可以用現代電熱模擬器輕松縮短上市時間。詳細閱讀>>
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隨著電動汽車 (EV) 制造商競相開發成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優勢。功率損耗越低則效率越高，因為它會影響系統熱性能，進而影響系統重量、尺寸和成本。隨著開發的逆變器功率級別更高，每輛汽車的電機數量增加，以及卡車朝著純電動的方向發展，人們將持續要求降低系統功率損耗。詳細閱讀>>
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基于派恩杰1200V/400A SiC 模塊PAA12400BM3開發的800V 電機驅動平臺。采用如圖1所示三相橋式拓撲結構，母線額定電壓為650V，工作母線電壓范圍為400-800V，最大輸入直流電流為200A，最大輸出連續功率為120kW，最大持續相電流為160A, 短時峰值功率為200kW/30s，短時峰值電流300A，使用SiC模塊的三相逆變器在效率上有了極大的提升，并且體積也相對減小，派恩杰62mm封裝SiC模塊最大工作結溫可達175℃，采用銅基板進行散熱。詳細閱讀>>
經典案例
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首先，電動汽車系統從設計概念到產品上市的開發周期，比”傳統”汽車更短。此外，與ICE系統 (發動機和變速器) 相比，這些相對”簡單”的電動汽車系統使非傳統的一級供應商得以進入汽車生態體系，從而加劇了競爭。詳細閱讀>>
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本設計以 ARM 作為控制核心，結合推挽升壓電路和 SPWM 逆變電路，實現了將12VDC 輸入電壓轉換為110VAC 交流正弦電壓輸出。實驗表明，該逆變器具有電壓紋波小、動態響應高和全數字等特點，能夠滿足實際需要。詳細閱讀>>
逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電（一般為220V,50Hz正弦波）的轉換器。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。廣泛適用于空調、家庭影院、電動砂輪、電動工具、縫紉機、DVD、VCD、電腦、電視、洗衣機、抽油煙機、冰箱，錄像機、按摩器、風扇、照明等。
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